2017-09-27 14:50:40
近日,中国官方宣布,正在研究推出燃油车退出的时间表。
消息一出,资本市场反应强烈。综合第一财经1℃记者采访的多位市场人士观点来看,目前的市场格局中,电动车上游锂资源依然面临着供不应求的局面,未来继续上升空间的想象力很大;中游的动力电池等产品,已经出现了一定的产能过剩,将逐步进入优胜劣汰时期,最终可能是"剩者为王";下游的品牌汽车企业"百花齐放",未来将会出现很激烈的竞争。
但电动汽车行业的发展,在用户体验提升、政府依旧高位补贴和政策持续利好的前提下,发展空间可谓巨大。
用户体验提升
新能源汽车虽然生产成本和销售价格依然比较高,但用户体验上正逐步受到认可。
1℃记者在对深圳出租车司机采访中了解到,他们中很多人驾驶电动车的整体收入和体验都超过汽油车。在收入上,综合车损、充电费、租用牌照费,一般一名司机一个月纯收入在1.5万元左右。这已经比燃油车司机的收入高出很多。新款电动车一次充电有400公里左右续航能力。深圳各个区都有数量庞大的充电桩,司机们完全不用担心充电问题。
在采访中印象深刻的是,一位司机表示,"红灯起步时,论100米加速,我可以完胜很多跑车,完爆多数汽油车"。
电动汽车用户体验提升的背后是政府的大力支持,从配套设施规划到真金白银补贴,地方政府已经不遗余力。
9月25日,电动车产业再次迎来利好,当日召开的贵州省电动汽车充电基础设施建设政策宣贯暨工作推进会明确指出,该省计划5年内建成8.5万个充电桩,满足10万辆电动汽车充电需求。新建小区应100%配建充电桩或者预留建设安装条件,社会停车场预留20%车位配建充电桩。在此之前,北京等全国多地已经颁布了类似政策。
很多私家电动汽车车主表示,照此发展,他们购买和使用电动汽车的动力更足。
政府补贴依旧高位
除了逐渐强化完善的电动汽车运行环境,政策补贴仍然保持在高位。
作为电动车的行业龙头代表,
2014年12月,国家发改委、工业和信息化部拨付给
2016年,汕尾
对比上述各年度补贴数据后,
"纯电动车主要依靠政府补贴来推广,政府补贴减少会直接影响消费者的购买热情。"国际汽车研究机构J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林向第一财经1℃记者表示。
上中下游谁更值得期待
继荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表,中国也表明开始启动相关禁售研究。中国的政策倒逼新能源汽车快速发展,国外车企和国内自主品牌均在积极布局。
天风电新首席分析师杨藻称,
另一方面,分别作为电动车产业链的上中下游,锂矿资源、动力电池、品牌汽车,将会是未来电动车投资的三方面热点,也是近日资本市场的炒作重点。目前来看,上游的锂矿资源受益最大,而动力电池将会出现行业洗牌的过程,品牌汽车则会呈现"百花齐放"的局面。
国产品牌汽车能否在电动车时代实现"弯道超车",依然是未知数。
目前电池制造已经出现阶段性产能过剩的情况,但还看不出来哪家电池企业有突破续航里程的实力。关于动力电池行业未来的发展趋势,
参考过去几年
来源:第一财经
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