日經最近寫了一篇特斯拉的文章，我覺得特斯拉具有高度的互聯網基金，確實是其他傳統汽車車廠缺乏的。可看最下面的文章。
特斯拉電動車的成功，其他車廠急起直追，如雙b破天荒合作，建立共同電池模組規格，就是受到這個小老弟的威脅。看完下面文章，會發現特斯拉的互聯網基金跟其他傳統車廠超級不同。
難怪評價這麼高。
1. 直接跳過經銷商，直銷省了很多成本。
2. 一般許多人需要透過經銷商維修、升級，但是tsla上面的3g晶片，直接就線上更新，如果你在舊金山，就會發現更新之後，就具有上升自動緩升的功能，這個功能可是要傳統車廠回原廠或者新車才有辦法標配的，透過網路自動升級。
3. 擔心底盤碰撞，撞到底盤上的電池，自動更新之後，就有了。
4. 每位車友更很期待這次更新後，多了什麼新功能，對買特斯拉的人，根本就是買了一台超級大玩具來玩。
5. 這種互聯網基金，大人的新玩具，肯定是許多傳統車廠不具有的另類基因。
6. 我不喜歡買這類公司，但肯定想買一台來玩玩！
特斯拉Model S：邊學習邊成長的汽車
2014/12/05 00:00
【日經BP社報導】"即使不通過經銷商安裝，也可以通過網路不斷追加新功能，這很讓人吃驚"。舊金山某軟體企業的一位高管如此說道，他擁有一輛美國純電動汽車風險企業——特斯拉汽車生產的EV"Model S"。他在2012年Model S推出不久就買了一輛，開著Model S往返于家與矽谷的辦公室之間。
Model S（高端車型）從起步到時速100km/h只需3.4秒、充一次電可行駛460km的性能備受關注（圖1）。但用戶之間對其可通過網際網路更新軟體來追加多種功能的"升級潛力" 給予了很高評價（圖2）。
| 圖1：特斯拉的EV"Model S" |
| 圖2：特斯拉充分利用軟體的EV售後服務體系 |
擁有永久在線功能的Model S可通過網路隨時升級軟體。通過3G線路等聯網時的通信費用由特斯拉承擔。
比如："爬行功能"。一般，汽油引擎AT（自動變速箱）車即便不踩油門，引擎在空轉狀態下也會緩慢前行。這在擁堵道路上行駛時很方便。但馬達驅動的Model S最初沒有爬行功能。由於這是開慣汽油AT車的很多駕駛員都想要的功能，因此特斯拉通過網路更新了軟體。通過更新控制馬達的程式，追加了爬行功能。
追加坡道起步輔助功能
2014/12/05 00:00
追加坡道起步輔助功能
住在舊金山的車主尤其喜歡的功能是"坡道起步輔助功能"。在坡道多的舊金山市，坡道起步是家常便飯。因此，特斯拉通過網路新追加了坡道起步輔助功能，不管上坡還是下坡，可在鬆開剎車的狀態下，由馬達自動控制車輛約1秒鐘。上坡時，馬達提供輔助，可避免汽車後退下滑；下坡時，馬達反轉，可防止汽車前行。
除馬達外，懸吊也不斷升級。Model S通過網路追加了高速行駛時抬高車高的功能。Model S的車身下部配備有85kWh的大容量鋰離子二次電池。雖然電池帶有保護機構，但如果高速行駛時車底碰到石頭等障礙物，撞擊力增大，起火風險就會加大。因此，Model S作為安全措施，引進了這項功能。
該功能通過2014年9月的軟體更新進一步升級。可以根據行駛場合，改變空氣懸吊的設置，自動調整車高。通過坑洼不平的道路時，Model S會記住這個地方，控制空氣懸吊抬高車高。
通過上述軟硬體更新而實現的Model S升級會給用戶帶來開傳統汽油車所沒有的"全新體驗"＊。開頭的Model S車主說："每次更新軟體時，都非常期待汽車會有什麼變化"。
＊ 2014年9月，Model S配備的車載導航儀還追加了"通勤建議"功能。普通車載導航儀大多推薦最短路線，而在交通擁堵的上下班時段，路況會截然不同。而"通勤建議"功能會時刻監控瞬息變化的路況，如果發現可在最短時間內到達目的地的路線，就在駕駛座配備的17吋液晶畫面上彈出。如果車主選擇這條路線，就按這條路線為車主導航。
Model S還不斷採用措施防止出現故障。負責銷售和服務的特斯拉副總裁Jerome Guillen介紹說："我們通過網路監控汽車的狀態。如果發現有出問題的跡象，會通知用戶，找售後服務人員維修"。
當然，EV正式成為量產車時日尚淺，也沒少出現故障，很多人認為"EV是問題還很多的不成熟車型"（日本大型車企的高管）。因此，特斯拉一直在利用網路和軟體，構建可迅速處理故障及追加功能的服務體制。
軟體已升級27次
軟體已升級27次
Model S是可以像人一樣邊學習邊成長的汽車。自2012年上市以來，Model S的軟體已升級了27次。Model S的價格按日元計算達800萬日元以上，但訂單依然蜂擁而至，在世界上一直保持良好的銷售業績（圖3）。
"希望憑藉EV在汽車產業掀起一場革命"。特斯拉CEO（首席執行官）Elon Musk的這個夢想正一步步實現。（記者：木崎健太郎、山崎良兵） ■日文原文
生き物のように學習·成長するクルマネット経由でEV
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