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喝陸資奶水四年 富豪車硬甩中國味
吉利購併後，金援三千億打造一線豪華車
被陸資吉利買下的富豪Volvo，日前發表購併後首款新車，不但改造底盤、內裝和標誌，刪除過去福特時代的DNA，更標榜瑞典製造，一切洋化，要掩飾其中國品牌的血液。
如果說四年前，中國最大民營汽車製造集團吉利控股，入主瑞典富豪汽車（Volvo Cars）經營權，是中國汽車業駛進豪華車市場的宣示，那麼，四年後的今天，吉利在瑞典首都斯德哥爾摩，端出全新改款的Volvo XC90，則意味著正式站上這場賽局的起跑線。
「改嫁」後第一場秀
擺脫福特基因，價位多三成
八月二十六日傍晚，全球逾五十個國家、七百家媒體，從斯德哥爾摩出發，順著蜿蜒的公路，穿過一整片濃密的樺木林，齊聚在充滿北歐風格的Artipelag臨海美術館，等待親眼目睹全球第一輛由中國汽車廠金援打造的豪華品牌新車；更要看看迎娶富豪老車廠的吉利，如何打出品牌復興大業的第一張牌。
「這是二○一○年，富豪品牌自福特汽車手中，出售給中國吉利控股集團之後，第一個展現的成果！」新車正式露臉前，富豪總裁兼執行長薩繆爾森（Håkan Samuelsson）開場白，再次強調這部新車的關鍵角色。
揭開新車神秘面紗，映入眼簾的，是壯碩車身線條，營造出的飽滿視覺張力，以及為了這部車，瑞典原廠重新設計的品牌標誌，除採用灰階色調，區別前東家福特商標的藍色系，更以放大的圓標，暗示新東家擴張企圖。
擺脫二線豪華車品牌印象，直攻金字塔頂端市場，是吉利重新賦予富豪的品牌企圖。
「我們認為豪華運動休旅車在高端市場，仍有極大發展潛力，」薩繆爾森明確指出，新車鎖定的競爭對手，正是包括奧迪（Audi）、寶馬（BMW），以及保時捷（Porsche）等德系豪華車款。
為了擠進一線豪華車品牌之列，新車開出的價格也很「高檔」。
預定明年年中交車的首批限量版，在台預售價格逼近四百萬元大關，在中國市場更開出逾人民幣百萬元的高價，和德系豪華品牌同級車款幾乎平起平坐，更比現行XC90車價大幅提高三成。
從底盤設計到內裝中控台，進行全面更新，擺脫過去和福特車系共用底盤、引擎，招致的平價化批評，是敢開高價賣新車的關鍵，但這也是吉利的豪賭。因為，相對於當年從福特手中購入富豪一○○％股權，不過才花十八億美元，吉利這回挹注了一百一十億美元（約合新台幣三千三百億元）資金，啟動這款新車的開發計畫。
根據廠方表示，逾百億美元的開發成本，主要用來打造全新的模組化共用底盤，以及新一代的高效率引擎，並擴建生產線，以期在二○二○年之前，推出九款新車，全面更新產品線，達成從目前每年銷售四十餘萬輛，躍升至八十萬輛的翻倍成長目標。而十二年來首度改款的XC90，扮演的正是打頭陣角色。
品牌，徹底洋化
發表會上不見吉利高層
吉利大手筆翻新產品，讓富豪再次成為全球汽車業的頭條新聞。英國《金融時報》（Financial Times）指出，對富豪而言，這堪稱是「冒著風險的嘗試，之於品牌的意義已遠不只推出一款新車，而幾乎是重新發表品牌。」
除資金來源之外，強調北歐車廠的獨立性，找回品牌獨特DNA，不想沾染上任何中國味，是新車發表會上，富豪要傳達給全球媒體的一致印象。
首先，新車發表會場，不但精心選在大量原木裝潢、彰顯北歐斯堪地納維亞美學風格的美術館，更看不到任何一位來自吉利集團的高層，或任何一面中文解說字牌。產品專刊扉頁則以「這就是瑞典」（This is Sweden）粗體字，揭示該品牌歸屬的國度。
「這將是一部擁有瑞典靈魂的車款，」今年五十歲的富豪設計部門資深副總裁英格拉斯（Thomas Ingenlath）表示，帶給車主瑞典式的生活風格，是該款新車的設計思考原點。
因此，外觀最具識別性的T字形晝行頭燈，是來自北歐神話的「雷神索爾之槌」造型；內裝的水晶玻璃排檔桿，則委由瑞典百年玻璃製造廠Orrefors所打造。就連車內的空氣濾淨系統，也訴求來自北歐的潔淨空氣。
管理，先鬆再緊
不干預設計，慢慢放影響力
而為了不想被貼上「中國製造」標籤，富豪營銷與客服資深副總裁凡斯（Alain Visser）表示，新車目前並無在中國當地投產的計畫，他強調：「這部車證明我們重回獨立車廠的地位。」主持撞擊測試的安全中心主管艾勒森（Anders Axelson）也表示：「比起過去隸屬於福特集團，被吉利收購之後，我們擁有更多、更多的獨立性！」
除了攻頂級客層拉高檔次，回歸北歐設計思考，富豪也宣布和瑞典電信設備製造商愛立信（Ericsson Studio），建立戰略合作關係。結合雲端科技的車載互聯系統，發展以汽車為宅配點的物聯技術；以及運用大數據（Big Data）達成車輛「零事故」的品牌願景，做為富豪新世代車款提出的安全科技主張。
由於新車最快要明年第二季才會進入量產、接受市場考驗，屆時才能斷言吉利的改造成效。然而，同樣值得觀察的，是砸百億美元銀彈，卻未現身新車發表會的吉利董事長李書福，過去四年多來，有如深水炸彈般，迂迴改造富豪的手法。
李書福深知，對一九九七年才跨入汽車業的吉利集團來說，購併發展汽車足足早七十年的富豪，是一樁「浙江窮小子迎娶歐洲公主」的天真婚事，縱使口袋深，也根本不足以駕馭富豪團隊；過早凸顯吉利角色，只徒增管理這批汽車業菁英的困難度，對富豪品牌更沒有任何加分。
因此，很長一段時間，李書福一再以「放虎歸山」，以及「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（編按：Volvo的中國譯名）」等說法，表明其無為而治的管理思維。但畢竟，天下沒有白吃的午餐，隨著不斷注資，李書福也逐漸加深他對富豪的影響力。
「沃爾沃內部設計，斯堪地納維亞的感覺太濃！」今年四月，李書福接受瑞典電視台採訪時，首度公開批判富豪的設計風格，不利於中國市場銷售，被解讀為雙方管理文化衝突浮上檯面。
看來，被中國媒體封為「汽車狂人」的李書福，如何與流著維京海盜血液的瑞典人，彎下腰一起替富豪換上新輪子，高速駛進擁擠的全球豪華車市場，比打造出一部新車，更具挑戰。
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