美股
Twitter短視頻應用Vine推網頁版服務
Twitter最新即時行情公司新聞公司研究機構持股財務資訊行業用戶端
1月4日，Twitter(69, 1.50, 2.22%)旗下短視頻應用Vine本周宣佈推出網頁版服務。
與Instagram等類似服務不同，Vine的網頁版服務不僅支援通過網頁查看Vine短視頻，同時也支援評論短視頻及分享。這一功能與Android和iOS應用類似。實際上，Vine的網頁版服務與應用看起來很類似，最上方為綠色標誌，而來自使用者自己和關注物件的短視頻將在消息流中出現。
Vine網頁版提供了一項獨有的功能，即"電視模式"。在點擊網站右上角的一顆按鈕後，使用者可以以全屏模式逐條觀看某一消息流中或某個頁面上的視頻。對於使用Tumlbr或其他服務來聚合Vine短視頻的使用者，以及希望以類似YouTube的方式觀看Vine視頻的使用者來說，這是一個好消息。
納斯達克擬買入伊斯坦布爾證交所5%股權
2013年12月31日 21:27 新浪財經 微博 我有話說
新浪財經訊 北京時間12月31日晚間消息，據MarketWatch報導，納斯達克[微博](4131.91, -11.16, -0.27%)OMX集團週二表示，將買入伊斯坦布爾證交所5%的股權，此次交易還包含技術共用和諮詢服務。
納斯達克有權將其持有的股權提高2%，並將獲得一些現金支付。
兩家公司表示，伊斯坦布爾證交所將與納斯達克將共用市場技術，並接受指導以鞏固其品牌，創建歐亞大陸資本市場中心。伊斯坦布爾證交所最終可能持有納斯達克的"少數股權"。
此次交易是兩家交易所7月簽署協議後的最大一筆交易，兩公司均表明希望此次交易能擴大公司在本地的影響力。于此同時，納斯達克也表示此次交易有助於伊斯坦布爾證交所在2016年第一季度進行首次公開募股(IPO)。
高盛：2014年看好的40檔股票
2014年01月04日 10:37 華爾街見聞 我有話說(11人參與)
高盛(178.15, 1.26, 0.71%)認為，去年表現不佳的股票，今年可能會有不錯的收益。高盛共列出了40檔股票，其中包括沃爾瑪(78.65, -0.26, -0.33%)(WMT)，思科(21.98, -0.02, -0.09%)(CSCO)，花旗(C)，Target(TGT)，科爾士百貨公司(KSS)，雅芳(AVP)。高盛認為，這些股票在2014年早些時候可能表現會好於大盤。
高盛選取這些股票的依據是，去年它們漲幅落後於同業，在估值上較同業更吸引人。高盛指出，長期看選擇低估值股票是正確的策略，特別是對於一季度而言。具體來說，過去35年裡，一季度，低估值股票回報率平均超出同業4.2%；一季度外，低估值股票回報率平均超出同業1.7%。
本周早些時候，高盛分析師Alexandra Scaggs指出，2013年領漲股市的是估值較低的股票。2013年1 ~ 11月，標普500指數中，估值最低的100檔股票平均上漲了41%。與之對比，同期標普500指數上漲了27%。
Lindsay第一財季盈利下降31% 2014-01-04 02:38:55 |
|
調整字體︰大 中 小
新浪財經訊 香港時間1月4日淩晨消息，美國澆灌系統製造商Lindsay Corp(LNN)週五發布財報稱，第一財季淨利潤下降31%，主要是由於運營開支的增加。
該公司第一財季的運營開支從上年同期的2060萬美元增至2420萬美元。
Lindsay週五還宣佈，將其常規季度股息提高一倍，至每股26美分，將於2月28日向2月14日收盤前在冊的股東派發。
該公司還表示，計劃未來兩年回購價值1億到1.50億美元普通股。
截至去年11月30日的財季，Lindsay淨盈利從上年同期的1470萬美元，合每股1.15美元，降至1020萬美元，合每股79美分。營收從上年同期的1.47億美元增至1.48億美元。
接受FactSet調查的分析師平均預期該公司當季每股盈利92美分，營收1.42億美元。
國際
索羅斯談全球新挑戰：今天的主要不確定因素是中國
來源：
2013年進入尾聲之際，傳奇投資者索羅斯（George Soros）認為，全球經濟有兩大特色。一是全球最有影響力經濟體都給世界帶來有益的正能量，歐元區是例外。二是所有正在浮出水面的全球經濟問題都帶有政治色彩。
索羅斯指出，日本以前所未有的規模推行量化寬鬆（QE）是有風險的實驗：增長加快可能推升利率，失去持續償債的能力。可日本首相安倍晉三寧可冒險，也不願讓日本慢慢受死。從輿論的熱情判斷，日本普通民眾也會積極支持安倍。
他警告，歐盟正往日本竭力擺脫的長期滯脹方向前進。這種趨勢有很高的風險，成員國可能熬過像日本過去那樣的"失去的十年"、甚至更久的失落，但歐盟並不是真正的國家聯盟體，它可能很容易就被這樣的失落摧毀。
以德國馬克為模版設計的歐元有個致命的缺陷。
歐盟創造了一家共同的央行，卻沒有共同的財政部。這意味著沒有一個成員國能控制歐元標售的政府債券，這些債務存在違約風險。
所以2008年爆發金融危機後，多個成員國陷入負債過重的困境，風險溢價使歐元區永遠存在債權國與債務國的鴻溝。
假如各成員國發行歐元債券，倒可能克服這種弱點。
遺憾的是，德國總理默克爾排除了歐元債券的可能性，這體現了德國對歐洲一體化的態度出現急劇變化。
兩德統一以前，德國是一體化的主要推動力量。而今，在衡量統一的成本之後，德國納稅人決定避開給歐洲債務國買單的麻煩。
2008年金融危機爆發後，默克爾堅稱，每個成員國都應該管好自己的金融機構，應該全額償還政府債務。
可德國沒有意識到這是在重演第一次世界大戰後法國犯下的嚴重錯誤。時任法國總理白裡安（Aristide Briand）堅持戰敗國德國要賠款，希特勒為首的納粹黨趁機在德國得勢。
默克爾的政策正是給歐洲其他地區的極端主義運動可乘之機。
歐元區目前管理借貸的機制還會維持下去，因為德國始終會儘量少投入力量保證歐元存在，而且市場和歐洲機構會懲罰任何挑戰貸款安排的成員國。
儘管如此，金融危機最嚴重的時期已經過去。歐洲的金融機構已經認識到，緊縮會適得其反，已經不再對成員國增加財政管制。
債務國已經因此得到一些喘息空間，即便沒有任何增長前景，金融市場也算穩定了。
展望未來，索羅斯預計，危機會源於政界。
先從歐洲說起。
實際上，這類危機已經顯而易見，因為歐盟變得很"自私"，過於關注內部事務，無法完全回應來自敘利亞或是烏克蘭的外部威脅。
但歐盟這樣做的前景卻比毫無希望更惡劣，俄羅斯的威脅死灰復燃可能顛覆當前的局面，導致歐盟解體。
金融危機讓歐盟一百八十度大轉變，再也不是那個激發眾人熱情的"夢幻之物"。
成員國當初為共同利益而犧牲部分主權自願結盟。他們之間本是平等關係，因為一場歐元區危機就淪為債權國與債務國的關係，既非自願，也不平等。
事實上，歐元還可能讓歐盟集體毀滅。
再看美國。
與歐洲不同，美國是發達世界最強大的經濟體。葉岩能源開發賦予美國全國製造業重要的競爭優勢，石化產業的優勢尤其明顯。
美國的銀行和家庭去杠杆取得進展。QE推升了資產價值。房產市場已經好轉，建築業的失業率在下降。
自動減支對政府財政帶來的負面影響也就要消失。
而更令人意外的是，美國的政治極化出現逆轉跡象。
兩黨當道的政治系統已正常運轉200年，因為兩黨都不得不競相在大選中爭取中間力量。
宗教本位主義與市場原教旨主義的聯盟奪下了共和黨的陣地，後來又加入了新保守主義勢力，這一派新進勢力將共和黨推向了極右立場。
為了爭取中間力量，民主黨也在盡力趕上形勢變化。兩黨合謀在國會重新劃分勢力範圍。
因此，活動家主導的黨派初選取得了比大選更優先的地位。這使美國政界告別了極化。
最終，共和黨內的茶黨勢力玩過了火。
去年的聯邦政府關門結束後，共和黨的舊部開始反擊，這應該會導致兩黨系統捲土重來。
今天全球最大的不確定因素並不是歐元，而是中國未來的走向。
支援過去中國迅速發展的增長模式已經失去了動力。
這種模式取決於中國家庭的金融壓制，目的是推動出口和投資增長。
家庭部門對GDP的貢獻比例縮減到35%，家庭的儲蓄再也無法為當前的增長模式提供足夠的資金。
這已經導致國內多種債務融資增加。
中國的金融環境與2008年金融危機以前美國的主流環境有些詭異的相似之處。
但這兩者也有些明顯區別。
美國的金融市場通常主導政治。在中國，國有銀行是主要參與者，經濟體的主要力量也是政府控制的國有企業。
中國央行瞭解存在危險，2012年就開始採取行動控制債務增長。
可直到債務增長下滑開始真正產生蕭條威脅時，中國執政黨才開始動用最高權力。
2013年7月，中國領導層決定支援國內鋼鐵企業複產，中國央行也放寬信貸給予幫助。經濟形勢開始改善。
11月，十八屆三中全會推出了遠大的改革目標。這些進展成為全球前景近來好轉的主要原因。
與結構改革相比，中國的領導層更看重經濟增長，這樣做沒錯。
因為結構改革要與財政緊縮結合進行，這樣會導致經濟體陷入通縮的混亂局面。
中國目前的政策存在未能解決的矛盾：鋼鐵業複產也會重新助長債務大規模增加，不可能持續幾年以上的時間。
怎樣及何時解決這種矛盾將對中國乃至世界產生深遠影響。
中國的成功轉變很可能需要推行政治與經濟改革。
如果失敗，中國政界領導的公信力就會下降，對內會加強管制，對外可能發生軍事衝突。
此外，索羅斯還提到另一個未決的大問題：合理的全球管理。
聯合國五個常任理事國缺乏一致，這會加劇敘利亞這類國家遭受的人道主義災難，更不必說為應對全球變暖掃除障礙。
但與今後幾年出現的中國謎題相比，現在還不明確全球缺乏管理的局面是否持續下去。
2013年美汽車銷量創六年新高
原標題：2013年美汽車銷量創六年新高
美國媒體3日披露的資料顯示，2013年美國汽車銷量達到1560萬輛，較2012年增長7.6%，創六年來最佳表現。不過2013年12月，美國汽車銷量僅增長0.3%，至年化1540萬輛，不及市場預期，顯示汽車銷售在年終之際放緩。
主要車企中，福特汽車2013年銷量增長11%，至250萬輛，克萊斯勒和日產分別增長9%，通用汽車、豐田和本田增長7%，其中通用汽車銷量達到280萬輛，豐田銷量為220萬輛，韓國現代銷量增長2.5%。
市場份額方面，通用汽車份額與前一年持平，為17.9%，克萊斯勒市場份額增至11.3%，福特份額增至15.9%。
市場人士預計，在連續四年實現銷量強勁增長後，美國市場對新轎車和卡車的需求將放緩，預計2014年全年銷量在1600-1650萬輛之間。由於競爭激烈，車企可能採取更多促銷措施，這將導致其利潤下降。
汽車製造商3日集中公佈的資料顯示，去年12月多家車企銷量不及預期。其中通用汽車銷量同比下降6.3%，豐田銷量也意外下滑1.7%，克萊斯勒銷售量增長5.7%，福特汽車銷售量增長1.7%。
摩根士丹利分析師指出，12月份上半個月美國市場汽車銷售量增速放緩，這主要反映了銷量的增長提前到了11月份，以及12月份暴風雪天氣的負面影響。整體來看，12月份銷量可能下滑5%，此前11月份增長8%。(楊博)
移動領域競爭加劇 蘋果三星利潤率承壓
2014年01月06日 07:24 來源： 中國證券報 楊博
[列印本稿]
[手機看新聞]
近期智慧手機製造商蘋果和三星電子股價均表現疲軟。過去五個交易日,三星股價下跌8.5%,蘋果股價下跌4%。分析人士擔心隨著市場競爭進一步加劇,以及廉價智慧手機推動全球範圍內手機平均售價下降,依賴高端智慧機業務的三星和蘋果面臨營收和利潤增長放緩的挑戰。此外由於智慧手機市場滲透率上升,美國市場上銷售的蘋果和三星智慧手機面臨運營商補貼下滑甚至取消的風險,這也令投資者對其未來銷售表現感到擔憂。
三星盈利增長恐下滑
韓國科技巨頭三星電子將於1月7日公佈去年第四季度業績預告,並將於1月底發佈第四季度財報。目前分析師普遍預期,由於韓元走強以及顯示幕業務利潤率走低,三星電子上季的盈利增速可能顯著下滑。
根據湯森路透調查的40名分析師預期的平均值,三星電子去年第四季度的運營利潤為10.3萬億韓元,僅較上一季度增長1%。華爾街日報調查的分析師平均預測當季三星盈利為9.65萬億韓元,同比增長9.2%,遠遜去年第三季度同比26%的增幅。
三星電子是目前全球最大的智慧手機、記憶體晶片與電視製造商,其85%營收來自韓國以外市場。對於用美元來結算的三星電子零部件部門來說,韓元升值將帶來負面衝擊。目前韓元兌美元升至2008年中以來的最高水準,市場預期還將進一步走高。法國巴黎銀行分析師預計,韓元兌美元的匯率每變動1%,三星電子零部件業務的運營利潤將反向變動4%。
過去兩年,移動設備成為推動三星利潤增長的主要動力,占三星運營利潤的超過50%。2013年三星手機出貨量創下歷史記錄,季度利潤也創下新高,但由於高端手機市場增速放緩,以及蘋果等公司的競爭激烈,去年三星的市場份額出現五年來首次下降。
投資者擔心,隨著市場競爭進一步加劇,以及廉價智慧手機推動全球範圍內手機平均售價下降,三星智慧手機業務的營收和利潤增長將繼續放緩。傑弗瑞證券分析師日前下調了三星2013年第四季度的營業利潤評估,並指出三星的IT和移動通信部門已經出現了盈利下降、高端智慧手機銷售疲軟、庫存堆積的情況。
未來資產證券將三星去年第四季度運營利潤預期下調6.2%,至9.3萬億韓元。該機構分析師表示,在三星整個產品線中,較低端智慧手機占比似乎出現上升,這壓縮了利潤率。LIG投資證券公司表示,由於智慧手機市場飽和,將三星的目標股價下調7.9%,同時調低盈利預期。
據市場研究機構IDC的報告預計,全球智慧手機出貨量到2017年將翻番至17億部,而同期平均售價將從337美元下降至265美元。
受上述擔憂影響,三星電子股價上周出現大幅下跌。過去五個交易日累計跌幅達到8.5%,市值蒸發180億美元。其中在上週四,三星股價下跌4.6%,創下7個月以來的最大單日跌幅。去年全年,三星股價下跌9.9%。
蘋果評級遭下調
不只是三星的未來表現令人擔憂,另一智慧手機市場上的領軍企業蘋果也遭遇分析師看淡。2日,富國銀行分析師梅納德·阿姆在最新報告中下調蘋果股票投資評級至"持有",目標價仍在536-581美元。截至上週五收盤,蘋果股價收于540.98美元,過去五個交易日累計下跌4%。
阿姆的報告統計顯示,2007年第二季度,蘋果發佈了首款iPhone,當年第四季度,蘋果毛利潤率達到32.6%,此後在2012年第一季度升至47.4%的峰值。過去三個季度,蘋果毛利潤率穩定在37%。
阿姆表示,此前一直看好蘋果是因為預期iPhone 5S將令蘋果的毛利潤率擴張。儘管目前仍對蘋果毛利潤率的表現抱有信心,但他認為這可能很大程度上已經計入目前蘋果的股票估值。
除了毛利潤率,阿姆還擔心蘋果現有產品線的市場機會有限,並面臨市場主導力量從手機製造商向無線通訊運營商的轉移。另有分析人士認為,蘋果的電視和手錶產品可能不會對其財務表現產生太大影響,電視業務利潤率較低。
阿姆預計,去年第四季度蘋果收入可能達到580億美元,好於市場普遍預計的573億美元,蘋果公司此前預期當季收入為550至580億美元。此外阿姆預計當季iPhone發貨量有望達到5480萬部,平均售價610美元,整體利潤率為37.9%,每股盈利14.49美元。
補貼下滑或帶來衝擊
眼下分析人士擔憂包括蘋果、三星在內的原始設備製造商都將面臨的嚴峻挑戰,是市場主導力量將轉移至如威瑞森、AT&T等無線運營商手裡。由於智慧手機市場滲透率上升,運營商可能會減少相應補貼,這或許意味著iPhone和Galaxy主導智慧機市場時代面臨終結。
此前,美國的無線運營商一直在為智慧手機提供慷慨的補貼,約每部手機400美元,這促使消費者能夠以低至250美元的價格購買售價650美元的iPhone手機,此舉旨在支持智慧手機滲透率的增長。
但阿姆認為,當智慧手機滲透率達到75%時,運營商可能就不會以目前的標準對智慧手機繼續予以補貼,因為運營商將轉向關注推動用戶使用量的維持和增長。力量平衡的轉變,可能給蘋果股價帶來壓力。
ComScore的資料顯示,去年10月美國市場智慧手機滲透率達到62.5%,一年前同期為51.9%。按此速度發展,預計在2014年末或2015年初,智慧手機滲透率就會達到75%的水準。
上個月,AT&T首席執行官史蒂文生曾公開表示,隨著智慧手機市場日趨成熟,對智慧手機的大範圍補貼的時代可能步入尾聲。
在美國和日本等補貼較高的市場,蘋果iPhone手機的市場佔有率較高,而在缺少補貼的地區,蘋果佔有率較低。如果AT&T減少補貼,且其他運營商也一道採取行動,蘋果iPhone手機銷量可能下滑,更多消費者可能選擇購買較為便宜的安卓手機,如售價350美元的穀歌Nexus 5或者400美元的摩托羅拉Moto X。即便"果粉"們繼續使用蘋果手機,其更換頻率可能也不會像以前一樣。
三星同樣可能受到衝擊。據ABI的研究報告,運營商給予三星手機的補助要高於蘋果。與蘋果不同,三星允許美國運營商在其手機中植入大量apps.
中國
"9號文"未落地 分工監管影子銀行"基本"法先出爐
影子銀行/金融監管/銀監會/9號文/銀行同業業務 文 / 若離 2014年01月06日 09:40 來源：華爾街見聞
去年11月市場流傳的《商業銀行同業融資管理辦法》——銀監會"9號文"至今未能落地，但中國政府已經開始出手整頓影子銀行。知情人士向《第一財經日報》透露，一份官方首次明確影子銀行概念，影子銀行監管責任分工及完善監管制度的檔已於近日正式下發。中國影子銀行體系的"基本法"正式出爐。
中國社科院金融法律與金融監管研究基地發佈的《中國金融監管報告2013》預計，2012年底中國影子銀行規模或達到20.5萬億元。
知情者認為，當前，我國影子銀行風險總體可控。與此同時，政府也會對今後影子銀行的發展確立"堵疏結合"的原則。
現階段，中國的金融體制為"分業經營、分業監管"，明確分工顯得必要且緊迫。
知情者稱：
按照誰批設機構誰負責風險處置的原則，逐一落實各類影子銀行主體的監督管理責任。
具體來看，這種監管分工主要體現在四大方面：
1、已經有法定監管部門的，由相關部門按照法定職責分工分別實施統一歸口監督管理。
其中，各類金融機構理財業務，由國務院金融監管部門按照法定職責和表外業務並重的原則加強監督管理。
銀行業機構的理財業務由銀監會負責監管；證券期貨機構的理財業務及各類私募投資基金由證監會負責監管；保險機構的理財業務由保監會負責監管；金融機構跨市場理財業務和協力廠商業務由央行負責監管協調。
2、對已經明確由國務院有關部門制定規則、地方人民政府負責管理的，實行統一規則下的地方人民政府負責制。例如，融資性擔保公司由銀監會牽頭的融資性擔保業務監管部際聯席會議制定統一的監督管理制度和經營管理規則，地方人民政府負責具體監督管理。
3、對已明確由地方人民政府負責監督管理、國務院明確行業歸口部門的，由地方人民政府根據行業歸口部門統一要求負責具體監督管理，行業歸口部門牽頭制定完善相關法規制度和政策措施。
4、對於尚未明確監管主體的，則需抓緊進行研究。
其中，協力廠商理財和非金融機構資產證券化、網路金融活動等，要求由央行會同有關部門共同研究制定辦法。
知情人士還稱，要積極發揮金融監管協調部際聯席會議制度的作用，重點監管協調跨行業、跨市場的交叉性金融業務。
但知情人士並未全盤否定通道功能主體，而是指出，交叉產品及合作業務必須以合同形式明確風險承擔主體和通道功能主體，並由風險承擔主體的行業歸口部門負責監督管理，切實落實風險防控責任。
知情人士透露了明確的監管思路：
· 督促各類金融機構將理財業務分開管理，建立單獨的理財業務組織體系，歸口一個專營部門；
· 建立單獨的業務管理體系，實施單獨建賬管理；
· 建立單獨的業務監管體系，強化全業務流程監管。
交通銀行首席經濟學家連平認為，監管影子銀行首先要認定其範圍。
知情者介紹，國內影子銀行主要包括三類：
一是不持有金融牌照、完全無監管的信用仲介機構，包括新型網路金融公司、協力廠商理財機構等；
二是不持有金融牌照，存在監管不足的信用仲介機構，包括融資性擔保公司、小額貸款公司等；
三是機構持有金融牌照，但存在監管不足或規避監管的業務，包括貨幣市場基金、資產證券化、部分理財業務等。
影子銀行可以充當傳統銀行的有益補充，但其自身的複雜性、隱蔽性、脆弱性、突發性和傳染性容易誘發系統性風險。
去年11月市場流傳，旨在加強監管銀行同業業務的9號文主要內容包括：
1、同業融資納入全行統一授信體系，計算資本和撥備。
2、不允許銀行接受或者提供"隱性"或"顯性"的協力廠商金融機構信用擔保。
3、禁止同業代付業務和買入返售業務中，正回購方將金融資產從資產負債表中轉出等。
隨後又有媒體報導，9號文不代表監管部門處置同業業務的主要態度。
目前"一行三會"正在共同起草一份規範金融同業業務的相關辦法，而後再根據各自業態的具體特點，分頭制定相應的執行細則，旨在通過協同監管，杜絕違規隱患。
近日多位業內人士透露，"9號文"的替代性檔"107號文"已然下發。
與此前網傳9號文版本不同的是，該份檔為一行三會共同草擬，並經國辦發文，以規範商業銀行同業業務。
華東某銀行業人士稱：
國辦107號文，各會口頭傳達，內容包括嚴禁過橋，通道，代持等繞8號文監管的業務模式，嚴禁非信貸科目放款，嚴禁帳外杠杆。
某城商行行長認為：
目前來看，社會融資總量的確需要控制，但銀行的同業業務如果遭受嚴厲整頓，對銀行的影響還是比較大的。
下圖為去年10月廣發證券統計。
其他
比特幣價格重返1000美元上方
2014年01月06日 08:58 新浪財經 微博 我有話說(53人參與)
比特幣價格再次重返1000美元上方，盤中最高漲至1119美元。（點擊查看行情圖）
新浪財經訊 北京時間1月6日上午消息 彭博社報導，在Mt.Gox交易所，比特幣價格再次重返1000美元上方，互聯網社交遊戲網站Zynga(3.97, 0.02, 0.51%)表示將在部分遊戲中接受比特幣付款。
不受任何國家與銀行控制的比特幣今日價格在這家交易所上漲至1119美元。
比特幣在去年11月底首次突破1000美元關口，在12月4日創下1238美元歷史新高。因中國最大的比特幣交易所停止接受人民幣存款，比特幣報價一度跌至640美元。隨越來越多商戶開始接受比特幣，比特幣價格開始反彈。
央行等五部委於12月初發佈《關於防範比特幣風險的通知》，明確了比特幣為"網路虛擬商品"，同時規定金融機構和支付機構不得開展與比特幣相關的業務。
在通知發佈後，多家商戶開始在中國封殺比特幣。支付寶[微博]12月17日就貼出了告示："函告各支付寶用戶，請勿將支付寶服務用於任何比特幣登記、交易、清算、結算等活動。否則，我公司將對您的支付寶帳戶採取相應的限制措施，如凍結支付寶帳戶、禁止使用部分或全部支付寶服務等。"
比特幣在國內基本上已經走到了窮途末路
汽車電商"錢景"廣闊：尚不能和傳統4S搶生意
2014年01月04日 01:34 經濟觀察報 我有話說
張煦
毫無疑問，說了很多年的汽車電商終於在今年露了一回臉。在年末"雙十一"的電商大戰中，汽車類的訂單資料相當於2/3的天貓交易量，這讓"汽車電商時代已到來"的言論大行其道。
事實果真如此嗎？發起2013年"雙十一"汽車電商大戰的主角之一"汽車之家(33.24,-1.75, -5.00%)"網站的調查顯示，在此次購車節中，20%的汽車廠商是積極參與的，20%不積極，60%的廠商處於"不想做又怕被行業淘汰所以勉強跟著玩"的態度。
按照《中國汽車電商發展研究報告》，2013年"雙十一"，天貓、易車、汽車之家三家網站共貢獻了近17萬台的線上訂單，訂單總額達235億元。但有經銷商坦言，電商訂單的提車率僅為30%左右。顯然，汽車電商的能量遠沒有那麼神奇。
此外，目前所謂的汽車電商，也並非真正意義上的電商，而是O2O(Online To Offline)模式的狹義汽車電商，即線上集客、線下享受服務的電子商務。
換句話說，乘用車銷售領域共包括資訊流、客流、資金流和物流，而狹義汽車電商只解決了資訊流和客流，物流和資金流仍是由汽車廠商和經銷商共同完成。這意味著目前的汽車電商只做了兩件事：集客以及將銷售線索轉化為銷售。
當然，這種模式的商業價值也是顯而易見的。對於消費者來說，可以在較短的時間內盡可能多地獲取和對比有效資訊，同時還可以瞭解底價、參與團購，省錢省力；對於汽車生產和銷售企業來說，不僅可以節約行銷和銷售成本，還可以借此獲得消費使用者的資料，説明預測市場並準確決策。
然而，對於經銷商來說，也存在一層擔憂，即花巨額投資建成的4S店，最後淪為"展示區"，為電商做嫁衣。
不過，就目前來看，O2O模式的汽車電商還很難和傳統的4S店搶生意。這也是由汽車領域的銷售業態決定的。大額支付、物流、試駕、售後等多方面的限制，都令狹義的汽車電商難以獨立完成，支付、提車必須要經過經銷商，4S店模式短期內也不會被替代和淘汰。
目前，O2O汽車電商的贏利模式仍是傳統互聯網模式，主要收入來源於經銷商會員年費以及汽車廠商和經銷商的廣告。"雙十一"時，甚至有電商免費為經銷商服務，貼錢賺吆喝，未來何時可以實現按成交金額提成收費還不得而知。
此外，除易車惠之外，很多網站仍沒將電商常態化，一年只參與"雙十一"等特殊活動，對於經銷商的滲透難以持續。即使是2013年"雙十一"真正實現的銷售量，也被經銷商們視作是在"放衛星"。
但不可否認的是，在移動互聯和網上消費無處不在的今天，O2O汽車電商銷售模式也是大勢所趨。汽車電商向傳統銷售領域的前端進行滲透並頗富成效，也開始令整個產業情緒複雜，謹慎觀望中夾雜著些許對未來機會的熱盼。
在看到"錢景"後，為了避免被其他電商搶生意，2014年年中，還將會有更多的汽車廠商、經銷商迅速投入這一領域。目前，龐大集團已建立了自己的電商平臺，吉利等整車廠商也早已試水網上銷售。
可以預見，未來汽車電商平臺將主要有三種模式：汽車廠商和經銷商集團的自建電商平臺、天貓、京東這類B2C的電商網路以及像汽車之家、易車惠這類的垂直電商。
第一類電商掌握著定價、供貨的關鍵要素，對於把控庫存、派發車型也更具優勢；第二類電商則具有更大的知名度，實際操作中也更為消費者所熟悉；第三類則以內容、資訊、口碑和論壇為依託，在傳播效果上更具滲透力。
在各類汽車電商中，究竟誰能起主導作用，還要看誰能將優勢發揮到極致，同時彌補自身的短板。至於真正的汽車電商何時出現，現在看來還很遙遠。
沒有留言:
張貼留言