美股 TSLA Zinio Reader： 雙B鬥特斯拉 攻電動車「最後一哩」

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雙B鬥特斯拉　攻電動車「最後一哩」

直擊賓士充電規格戰秘密武器：一塊板子

賓士與BMW攜手開發的無線充電新模組，三年內上路，共建相容的規格，要與特斯拉的超級充電站互別苗頭。

當基業長青的百年企業，面對來勢洶洶的破壞式創新，該如何回擊？

這家百年企業，是全球豪華車市場龍頭的賓士集團（Mercedes-Benz）；而它遇上的創新對手，是二○○三年才從美國矽谷起家，現已大紅大紫的電動車大廠特斯拉（Tesla）。

儘管市場預估，今年特斯拉僅能售出近四萬輛電動車，就銷量而言，尚不及上看一百六十萬輛賓士的三％。但特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk），今年九月初與內華達州政府共同宣布，將斥資五十億美元，在當地成立超越目前全球現有鋰電池總產能的超大電池工廠，朝二○二○年，年產量五十萬輛的十倍速成長目標邁進，此舉讓豪華車龍頭賓士等所有車廠高度警覺，這股破壞式創新的巨大力量。

記者來到有「歐洲綠色首都之稱」的丹麥哥本哈根，在一只貨櫃改造的空間內，賓士首度對全球媒體揭露它反制對手的秘密武器——可安裝於家用車庫內，一平方公尺大的無線充電面板。

透過這個設備，未來電動車開回家中，夜間無需插電，就能透過位在引擎蓋下方這片面板進行充電，省去電動車車主插拔充電器的麻煩，以及解決充電站不足的續航旅程焦慮（Range Anxiety）。

拚做電動車界Google

賓士開放平台邀同業打群架

不僅如此，賓士更宣布，破天荒與競爭對手寶馬（BMW）共同攜手，開發規格相容的無線充電模組，並計畫在未來兩到三年內，進入市場營運階段，「藉由兩大高級車龍頭合作，將可加速電動車的推廣與普及，」賓士集團董事會成員之一，主導市場銷售計畫的凱勒紐斯（Ola Kaellenius）如此表示。

該集團無線充電計畫主持人包梅爾（Timo Baumer ）表示，如果用智慧型手機蘋果（Apple）和Google Android兩大陣營來作比喻，賓士要建立的，是如同後者的開放性平台，提出電動車「最後一哩路」的充電解決方案。「不只寶馬，我們也邀請奧迪（Audi）等其他車廠，共同建立相容的無線充電規格，」他說。

對於德系車聯手提出電動車解決方案，國內車測中心（ARTC）綠能車輛發展處工程師林明志認為，賓士積極拉攏對手，意味著全球電動車市場的角力戰正式開打。沒有傳統車廠包袱的特斯拉，藉由布建超級充電站，打造自有電力供應系統，提供品牌車主免費充電，建立如蘋果的自主生態系統，雖未必便利，但由於鎖定的是想獨樹一格的金字塔頂端車主，品牌忠誠度高，仍能得到消費者支持。

首重漸進式創新

重壓油電動力，黏住老顧客

反觀賓士等市場擁有者，則必須在滿足傳統車主使用習慣前提之下，透過漸進式創新，提出更便利的充電解決方案，才能提高其在電動車市場的占有率。因此，雙B（Benz、BMW）結盟，建立相容充電系統，可視為傳統車廠進行電動車市場保衛戰時，不得不接受的現實。

不只要提防特斯拉奇襲，賓士產品策略發展計畫主持人賴芬拉特（Johannes Reifenrath）坦言，各國的碳排放法規漸趨嚴格，是迫使車廠必須提出電動車解決方案的最主要驅力。以全球最重要的歐盟、美國及中國等三大汽車市場為例，二○二○年之前，新車的碳排放標準，都必須較目前再降低四％至六％。這意味著電能運用在汽車動力，必然將越來越為普遍，充電設備規格若能越早標準化，對車主接受電動車越有利。

不過，受限無線充電的功率和效能，仍難取代充電站的高壓電流，且電池成本過高，仍是現階段特斯拉發展純電動車的罩門。因此，在電動車的產品策略上，賓士則是將重心放在插電式混合動力（Plug-in Hybrid，簡稱PHEV），並打算在未來三年內，全產品線推出十款PHEV房車。

相較傳統油電動力車款，PHEV除同樣具內燃機引擎與電動馬達兩套動力系統，但因可透過外部充電輸入電力，電池容量大，純電能續航力較佳。以首款S500 plug-in Hybrid車款為例，便能以純電模式行駛三十三公里，碳排放也較相同排氣量的汽油車款大幅降低近六成。

換言之，透過既有車種的產品延伸，提高電能在汽車動力的使用比重，強化漸進式創新的優勢，是賓士面對特斯拉崛起，在建立無線充電規格標準同時，提出的另一回應對策。

除積極拉攏競爭對手，發揮「合縱」精神，共組電動車陣營，為讓百年基業免遭破壞式創新撼動，賓士也不忘「連橫」策略，與特斯拉維持亦敵亦友的關係。目前賓士是持有特斯拉四‧三％股份的第三大股東，旗下開發的B Class等多款純電動車，即架構在特斯拉開發的電池技術平台。

而與其說「連橫」，不如說賓士還是特斯拉的天使投資人。馬斯克曾對外界表示，二○○九年五月，在特斯拉幾乎要破產前夕，要不是賓士提供五千萬美元的金援，可能也等不到隨後美國能源部的高額貸款。

甚至在中國，賓士也和當地車廠比亞迪，合資成立全新電動車品牌「騰勢」（Denza），提早布局這個全球最大汽車市場的綠色商機。

不管是主要敵人或次要敵人，適時尋求合作，享受越開放越創新的好處，正是這家發明汽車的百年車廠，始終站在產業制高點的勝出心法。

【延伸閱讀】兩大陣營尬電動車，比品牌也比規格—特斯拉與雙B開發電動車藍圖

一、特斯拉陣營

2008年：售出首款純電動敞篷車Roadster

2009年：發表首款家庭房車Model S

2013年：在全美建構超級充電站(supercharger)網路

2014年：正式進軍中國電動車市場

2017年：推出平價電動車Model 3，年產能目標50萬輛

二、賓士＋BMW陣營

2009年：市場試水溫階段，賓士首款油電混合動力車S400Hybrid上市

2011年：BMW宣布成立電動車子品牌「BMW i」

2014年：充電建設規格戰，賓士與比亞迪在陸發表首款合資品牌電動車、賓士宣布與BMW建立相容無線充電規格

2017年：擴增產量階段，賓士全產品推出10款插電油電車

整理：尤子彥

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